专业的股票配资一览表中美航线是他们的命脉

10月10号，中国交通部发了通知，从14号起，所有美国船进中国港口，得按吨位缴费，最贵的一档每吨一千一百二十块，一年最多收五次，同一次航行只收一次，这时间点不是碰巧，正好赶在美方加关税那天，不是报复，是直接回击，朋友圈里不少人转，说总算有人站出来顶了，跑海运的也说，这种事三十年没见过了。

这笔钱看着是收费，其实是在给美国公司添成本，马士基、赫伯罗特这些大公司，中美航线是他们的命脉，成本一高，他们要么自己咬牙撑着，要么把价转给消费者，最后倒霉的还是美国老百姓，更巧的是，这收费安排正好卡在大选前两年，政客们得在财报、选票和关税压力中间找路子，谁敢随便动，公告里还写了一条，你要是换别的港口停，我们不追着要钱，可你非要走中美直航，那就得掏，这招挺狠，不伤中国港口，全球十大港口七个在中国，美国船想躲，也躲不掉。

这事背后有笔老账，1988年中美签了份海运协定，讲的是互相来往，三十多年一直这么走着，可今年美国突然拿国家安全当借口加钱，等于自己把字给撕了，中国立马回击，占着理，要是以后美国连中俄的油轮、东南亚的粮船都敢收钱，全球海运的规矩就全乱了，谁还信得过？

有些小动作在暗地里进行，美国船公司已经开始想办法换国旗，挂利比里亚或马绍尔群岛的旗，想躲掉收费，中国这边还没明说实际控制人算不算，但留了后路，要是中韩联手搞个非歧视港口准入，再拉上新加坡和马来西亚，美国船可能连绕路的地方都没了，宁波舟山港去年吞吐量比美国两大港加起来还多，美国企业怕的不是交钱，是货根本运不进来。

接下来这戏怎么演，第一幕美国肯定来找中国谈豁免，中国就回一句法律已经公布了，具体个案可以商量，第二幕他们换船籍，中国就补一条规定，看实际控制人加注册地一起判断，第三幕他们去WTO告状，中国早有准备，手里还攥着国家安全例外这张牌，第四幕私下谈的时候，公告里那句制定具体实施办法就是留的门缝，中国可以开个协商通道，甚至临时给点减免，让对方觉得有台阶下，递枣比打巴掌更让人难受。